新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎ好好记住我在你体内的感觉o)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步好好记住我在你体内的感觉落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)好好记住我在你体内的感觉象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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