<带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗/p>

　　5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗qiú)下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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